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中島パーキングエリアは2階の屋外に展望スペースがある。
1階と言うか、パーキング西端も眺めが良いらしい。
今回は行っていないがまた行こうと思う。

橋上に存在する為、大型車が通ると揺れる。
揺れるとブレるので、
大型車が通らないタイミングでシャッターを開く。

写真左から中央が神崎川橋、
中央やや右が正蓮寺川大橋、
写っていないが右側には此花大橋や常吉大橋がある。

実を言うとこの中で此花大橋と常吉大橋は歩いて渡れる。
このパーキングエリアとは比べ物にならないくらい絶景らしい。
一度行ってみたいものである。

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明けましておめでとう御座います。(オソ)
去年の夏、花火を撮りに行った時、
花火が終わってから撮った写真である。

本当はこういった都会をバックに花火を撮りたかったのだが、
有料席でないと狙えず前売券のみの販売だったので諦めた。
今年は予定が合えば前売券を買おうと思う。

何はともあれ今年も宜しくお願いいたします。

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約1ヶ月ぶりの更新で申し訳ない。
港大橋は支間長510mで世界第3位のトラス橋。
勿論、日本では一番大きなトラス橋である。

橋の袂からも撮影出来るのだが、
この場所は岸壁まで車を寄せられるので、
よく撮影に使われるらしい。

もっと広角なレンズで橋全体を撮れば良いような気もするが、
そうすることによって橋自体が小さくなってしまうだろう。
景色と時間を切り取ることこそが写真を撮るということである。

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鳴尾橋は鳴尾浜と甲子園浜を結ぶ橋である。
何の変哲もない橋だがやけに長い。
橋と名の付くものではおそらく湾岸線で一番長いと思われる。

阪神高速5号湾岸線にはナトリウムランプ、
併走する一般道には水銀灯が設置され、
この角度から見るとそれらが交互に写る。

大型のトラックが通過する間に露光することで、
青白いラインを1本追加している。

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しばらくD80のレビューが続きそうである。
画面上部に写っているのは以前撮影した東神戸大橋。
画面下部はサンシャインワーフ神戸である。

コントラストを出す為にかなりハードな設定にしているが、
長時間露光でも全くノイズを感じさせない。
このシャープな写りには驚くばかりだ。

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阪神間の大阪湾岸には埋立地が多く、
阪神高速湾岸線の開通に伴い沢山の橋が出来た。

非常に狭い間隔で沢山の橋があり、
歩いて渡ることの出来る橋もあるので、
橋の上から隣の橋を撮影することも可能だ。

この日の天候は生憎の雨であったが、
近頃のアスファルトは特殊舗装によって水溜りが出来ない。
この技術を歩道にまで採用しているのには驚いた。

遠くに霞む大きな吊り橋もなかなか美しい。
天気が悪いと出不精になりがちだが、
雨の日にしかないシャッターチャンスも沢山あると思う。

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≫[主塔]の続きを読む

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先日撮影した場所とほぼ同じで申し訳ない。
大きな吊橋の主塔は太くて安定感がある。
星空を背景にこの主塔を撮りたかった。

ナトリウムランプの光で主塔はその赤を増し、
青い背景の上にくっきり浮かび上がる。

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ライトアップされていない橋を長時間露光で撮る。
ホワイトバランスをタングステン(電球)にすれば、
夜の空も青く写って綺麗だ。

今回は海面の波をある程度写したかったので感度を上げている。
ノイズは目立つが夜景という作例上許容される範囲かと思う。
もっと感度を下げて露光を長くすれば、海は鉄板のように写る。

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よく在りそうな写真で申し訳ない。
長時間露光によって走り去る車を消した写真だ。
この六甲大橋は歩いて渡ることができる。

個人的な好みではあるが、
あえて大型トラックが通るところを狙う。
高い位置に緑色のラインが入って面白い。

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先日と同じ明石海峡大橋だが、
こちらはライトアップされた時の写真である。
和泉さん言うところのカップルが寄り添う状況なのだろうか。

フレーミングを対岸の夜景に合わせ、
前回よりスローな1/3秒で狙う。
このレンズを手持ちするには限界に近い。
赤味の発色に若干のザラツキを感じるが、
思ったより良く撮れていた。
いつの日か対岸からも撮影してみたいと思う。

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淡路島の五色町へ1泊2日でアカペラの合宿に行ってきた。
生憎の曇り空に加えて下弦の月も出ており星の撮影は断念。
帰りのフェリーに乗る前に明石海峡大橋を撮影した。

休憩に立ち寄った松帆アンカレイジパークでは、
橋を間近に見ることができる。
この橋は余りにも大きいので、
もう少し離れた場所からのほうが、
安定した構図で撮ることが出来るが、
あえてここまで近付くと迫力が出てまた良い。
実際にはそれほど綺麗な夕焼けではなかったが、
蛍光灯モードでその発色を補う。
手持ちで1/6秒というシャッター速度は少々辛いが、
ISO100の木目細かさには目を見張るものがある。

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≫[高速道路]の続きを読む

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先日撮影した摩耶大橋の下見をした時、
この橋を歩いて渡れることに気が付いたので、
試しに歩いて渡ってみた。
歩道の両側を高速道路(自動車専用道路)が走っていて、
この写真は摩耶大橋を背にして撮っている。

小さな橋ではあるが、かなりの高さがあり景色は綺麗だ。
高速道路は大抵駐停車禁止なので、
景色が良くてもこういうカットを撮るのは難しいが、
こういった場所も探せば結構あるものだ。
手前のナトリウムランプと、
その先の水銀灯による発色の違いも面白い。

ホワイトバランスはタングステン(電球)にて撮影。
手持ちなので1/2段の絞込みではあるが、
水銀灯に若干のクロスを出すことも出来た。

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橋の写真は好きだ。(大抵何の写真でも好きですが)
向こう側でどんな景色が待っているのかと思うと、
結構ワクワクする。

この橋は割合小さく、
ライトアップ等という洒落た演出はされていない。
そんな橋は真下から狙うのが効果的である。
水銀灯で緑に染まった対岸の倉庫やタンクと、
右岸に見えるHAT神戸の華やかな街灯りが対照的だ。

例によってホワイトバランスはタングステン(電球)。
デーライト(太陽光等)にすると一面が緑に染まり、
それはそれでまた面白い。
ただ、ホワイトバランスをオートで撮ると、
天気の悪い日は鈍い発色になりやすいので注意が必要だ。

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≫[神戸大橋]の続きを読む

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今日は中途半端な雨が降り、余り空気が澄んでいない。
こういう日は強烈な光源の周囲で乱反射が起きる為、
光が柔らかくなり比較的ゴーストが出難い。

この橋は強烈なナトリウムランプでライトアップされており、
普段は逆光で撮影すると激しいゴーストを伴うので、
今日は絶好の撮影日和であった。

相変わらずではあるが若干絞り込むことによって、
橋上のナトリウムランプからクロスを発生させ、
ホワイトバランスをタングステン(白熱電球)に設定し、
曇った空を青く発色させる。
可能な限りのローアングルにより、
橋をより大きく見せることも重要だ。

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以前に撮影した高架橋を対岸から撮影。
ここには神戸製鋼があり現在は発電事業も営んでいる。
工業地帯では様々な光源が入り乱れている場合があり、
特にホワイトバランスをタングステン寄りに設定して撮影すると、
光源の違いによる様々な発色が確認できる。

例によって若干(2段)絞り込む。
予想通り綺麗なクロスが現れた。
下部やや左に2つ見える赤い光源は赤色灯であり、
肉眼でも赤く見える。
青く見えるのは水銀灯で、
それほど青くなく青白い小さな光源は蛍光灯。
橙色はナトリウムランプである。
これもまた色温度の違いを活かした撮影法と言えるだろう。

参考までに、
ホワイトバランスをオートで撮影したのが下の写真である。

こちらのほうが肉眼で見た色に近い。

様々な光源を撮影していると、
どの光源をどのようなホワイトバランスで撮影すれば、
何色に写るのかが分かるようになってくる。
肉眼では見えない紫外線や赤外線の影響を、
経験から前もって予測することが出来る為である。

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≫[高架橋]の続きを読む

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決して大した夕焼けではないが、
橋を境に空が青味を帯びる時刻を待った。
三脚を使用し風も無く被写体ブレも無い場合、
なるべく絞り込んでFE最長の8秒で撮る。
露出時間を長くすることによりシャッターのブレも低減され、
よりシャープな画像が期待できる。
と言ってもISO50のフィルムにとって、
8秒というシャッター速度は結構短く、
標準レンズを2段絞るに過ぎないが、
この手の夕景や夜景は開放で撮らない理由がある。

高架橋上等の照明に14本のクロスを出す為、
7枚の絞り羽根を使ってレンズの実効形状を7角形にする。
開放でここまでシャープなクロスは期待出来ない。
Nikkor は古く(1977年頃)から7枚の絞り羽根を採用している。
それ以前の Auto シリーズは大抵6枚の絞り羽根であった為、
夜景を撮ると対向する絞り羽根により、
太く鈍い6本のクロスが濃く現れる。
この絞り羽根が奇数枚になることで、
薄くて細いシャープなクロスを描くのである。

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