≫[残雪の秋田新幹線その2]の続きを読む

≪[残雪の秋田新幹線その2]の続きを閉じる

先ほど下りの新幹線が通った14分後の上りである。
在来線よりも圧倒的に新幹線のほうが多い。
14分間で雪道を移動するのは大変だがなんとか成功した。

≪[残雪の秋田新幹線その2]の続きを閉じる

≫[残雪の秋田新幹線]の続きを読む

≪[残雪の秋田新幹線]の続きを閉じる

秋田新幹線は在来線を走行するため、
踏切も沢山あり、
とてもダイナミックな写真を撮ることが出来る。

≪[残雪の秋田新幹線]の続きを閉じる

≫[山田線]の続きを読む

≪[山田線]の続きを閉じる

非電化のプレートガーダー橋梁。
素晴らしい景色である。
後にこの路線の魅力にもとり憑かれる。

≪[山田線]の続きを閉じる

≫[East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）]の続きを読む

≪[East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）]の続きを閉じる

偶然珍しい列車に遭遇することもある。

≪[East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）]の続きを閉じる

≫[高所から鉄道を撮る]の続きを読む

≪[高所から鉄道を撮る]の続きを閉じる

高所から鉄道を撮るのはなかなか難しい。
車窓の風景動画を見たり、ストリートビューをチェックしたり、
または移動中に偶然見つけたりする。

下の写真はもう少し後のカットをトリミングしたものである。
オリジナル撮影日時 : 2022:08:14 11:22:14
他データは同上。

≪[高所から鉄道を撮る]の続きを閉じる

≫[菜の花とSL銀河 縦位置]の続きを読む

≪[菜の花とSL銀河 縦位置]の続きを閉じる

地が付いてくる列車に対して、
35mm縦、35mm横、17mm縦、17mm横と、
このズームレンズで4つの表情を狙えるかも知れない。

ただ、似たような写真ばかりあっても仕方ないので、
最も表情が変わるであろう、
35mm縦と17mm横を押さえた。

≪[菜の花とSL銀河 縦位置]の続きを閉じる

≫[夕暮れの秋田新幹]の続きを読む

≪[夕暮れの秋田新幹]の続きを閉じる

通常新幹線は速いのだが、
この区間の秋田新幹線は在来線扱いなので、
せいぜい100km/h程度であると思われる。

100km/hで移動する物体は、
1/500秒で約5.5cm移動することになる。
このアングルなら5.5cmはブレたうちに入らない。

超広角で先端まで入れると、
先端部分がブレることがあるので、
注意が必要である。

ブレた写真もまた動きがあって良いわけだが、
たまたまではなく、意図的にそれを計算して
撮影することが大切だと私は思う。

≪[夕暮れの秋田新幹]の続きを閉じる

≫[秋田新幹線と岩手山]の続きを読む

≪[秋田新幹線と岩手山]の続きを閉じる

秋田新幹線には踏切もあり、非常に興味深い路線である。
約2mのフェンスを超えて撮影するために、
4mのライトスタンドを3mにして使用した。

≪[秋田新幹線と岩手山]の続きを閉じる

≫[似内(にたない)駅]の続きを読む

≪[似内(にたない)駅]の続きを閉じる

花巻空港から最寄りの無人駅。
自動販売機もトイレも無い。
ここにあるのは素敵な景色だ。

≪[似内(にたない)駅]の続きを閉じる

≫[菜の花とSL銀河]の続きを読む

≪[菜の花とSL銀河]の続きを閉じる

ここは菜の花畑ではなく、たまたま道端に菜の花が咲いている場所。
SL銀河は来年春までの運行。
それまでにまた撮りに来たい。


オリジナル撮影日時 : 2022:04:23 10:51:58
レンズの焦点距離 : 35.00(mm)
他データ同上

≪[菜の花とSL銀河]の続きを閉じる

≫[銀河鉄道の夜]の続きを読む

≪[銀河鉄道の夜]の続きを閉じる

釜石線は「銀河鉄道の夜」の舞台にもなっている。
とても星が綺麗な路線だ。
山間部に入れば、もっと多くの星が写るだろう。

まず、鉄道は幹線道路沿いであることが多い。
かと言って、せっかくの写真に、
意図しないヘッドライトの写り込みは避けたい。

ここは、幹線道路と鉄道とが立体交差する橋脚付近。
さほど奥地まで行かずとも、
自動車のライトの影響を受けない場所である。

それにしても、
夜に走行する列車を写し撮るのは非常に困難だ。
被写体ブレが大きくならないよう、引きの構図で構える。

ヘッドライトの光芒を、ルミナーAIで増強している。

≪[銀河鉄道の夜]の続きを閉じる

≫[SL銀河]の続きを読む

≪[SL銀河]の続きを閉じる

新型コロナの影響で運転が中止されていたSL銀河が、
再び運転を始めたので、この機会に撮影に行った。
オーソドックスに順光で狙う。

この釜石線は、
岩手県生まれの作家・宮沢賢治が記した童話
「銀河鉄道の夜」の舞台となっている。

SL銀河は、1989年7月28日から、
「ロマン銀河鉄道SL'89」として、
花巻-遠野間を運転したのが始まりである。

釜石線は撮影スポットが非常に多い。
しかも混雑しない。
非常にお勧めのSL撮影路線である。

≪[SL銀河]の続きを閉じる

≫[光彩]の続きを読む

≪[光彩]の続きを閉じる

こういった撮り方も面白いと思う。
いつか超望遠で狙ってみたい。

≪[光彩]の続きを閉じる

≫[阪急電車 エコトレイン 神戸線 東行き]の続きを読む

≪[阪急電車 エコトレイン 神戸線 東行き]の続きを閉じる

前回西行きのエコトレインを撮影した後の折り返し車両である。
この場合は先頭車両にパンタグラフが在るので、
ヘッドクリアランスを取らなければ切れてしまう。

勿論パンタグラフを切ることが悪いと言っているのではないが、
切らずに寄れればそれに越したことは無いのも事実だろう。

≪[阪急電車 エコトレイン 神戸線 東行き]の続きを閉じる

≫[阪急電車 エコトレイン]の続きを読む

≪[阪急電車 エコトレイン]の続きを閉じる

阪急電車のエコトレインは、
休日ダイヤでしか神戸線を走らないようだ。
平日はおそらく宝塚線を走っていると思われる。

※2009/1/15追記

• 2009年から平日も神戸線で運行
• 神戸・京都・宝塚線の計3編成が存在するので平日に宝塚線を走っていた訳ではない

東端の車両にはパンタグラフがあるので、
上方にクリアランスを取らなければ、
パンタグラフがフレームアウトしてしまう。

西行きの場合は先頭車両にパンタグラフが無く、
前からの撮影がし易かった。

≪[阪急電車 エコトレイン]の続きを閉じる

≫[阪急嵐山駅]の続きを読む

≪[阪急嵐山駅]の続きを閉じる

阪急嵐山駅の照明は釣灯篭風で少し変わっている。
釣灯篭風で何とも和風である。
良く見ていないが松尾駅でも同じ照明を使っているようだ。

≪[阪急嵐山駅]の続きを閉じる

≫[新しい新幹線･･･風のアングル]の続きを読む

≪[新しい新幹線･･･風のアングル]の続きを閉じる

N700系を撮るなら、やはりこういうアングルで撮りたい。
長時間停車することがあれば、
柵からカメラだけを出して勘を頼りに撮れる。

しかしN700系が長時間新大阪駅に停まることは基本的に無い。
でも本当に無いのだろうか？
そうだ、始発と最終がある。

始発と最終付近の列車は主要駅が始発･終着駅となるので、
新大阪駅にも長時間停車する。
この日は朝一番で新大阪に乗り込んだ。

夏になればこの時刻は空も青くなるだろう。
また挑戦してみたいと思う。

≪[新しい新幹線･･･風のアングル]の続きを閉じる

≫[のぞみ500系(横位置)]の続きを読む

≪[のぞみ500系(横位置)]の続きを閉じる

のぞみ500系の撮影も2008年3月15日以降は難しくなる。
ここからの眺めを横位置で撮ったことが無いので、
ちょっとワイドな感じで撮ってみた。

日中にも関わらず感度を400まで上げているのは、
新幹線の被写体ブレを抑える為である。
時速200km程度であるとすれば1/2000秒でも約3cm動く。

最近気が付いたのだが、
この場所は「新幹線公園」という名前であることが分かった。
こちらは晴天であったが遠景はおそらく雪であろうと思う。

案の定、雪が降ってきて撮影を2度中断した。
最後までN700系を上手く撮ることが出来なかったので、
ダイヤ改正後にまた来ようと思う。

カメラマンによるものだろうか、
2箇所フェンスを切られていたのが心苦しい。
フェンス越しでも充分撮影出来るので、どうか辞めて頂きたい。

≪[のぞみ500系(横位置)]の続きを閉じる

≫[のぞみ500系(アップ)]の続きを読む

≪[のぞみ500系(アップ)]の続きを閉じる

この日は名古屋へ出張であった。
かなり本数の減った500系を久しぶりに狙う。
私にしては珍しくローキーで撮ってみた。

ローキーのほうが重厚な感じがするだろう。
ただし被写体が小さいと迫力が出ないので、
フレームからはみ出すまでひき付ける。

ひき付けることによるメリットはもう1つある。
ヘッドライトの光が若干レンズから逸れるので、
ゴーストも抑えることができる。

名古屋ではnoriさんと会うことも出来て、
帰りには初めてN700系に乗ることもできた。
本当に楽しい出張であった。

≪[のぞみ500系(アップ)]の続きを閉じる

≫[のぞみN700系]の続きを読む

≪[のぞみN700系]の続きを閉じる

この日は撮影打ち合わせの為東京へ出張であった。
まだ撮ったことの無いN700系の後の列車を予約。
狙ったホームには入ってこなかったのが少し残念である。

せっかくの至近距離なので、
超広角レンズを使いノーズを長く見せる。
トキナー124の写りは実にシャープだ。

N700系の運行はまだ少なく、
2007年夏に無くなると言われていた500系もまだ走っている。
これを撮ったあと試運転走行のN700系が入ってきた。

N700系はまだ試運転走行のもの多いのか、
思わぬところで出くわす可能性もあるだろう。
ただ撮影の予定が立たないのでもう少し増えるのを待つことにする。

今度はN700系を高台から狙いたい。

≪[のぞみN700系]の続きを閉じる

≫[ひかり300系(名古屋駅)]の続きを読む

≪[ひかり300系(名古屋駅)]の続きを閉じる

一息つくと言っておきながらまた鉄道で申し訳ない。
アヒルのような顔よりもこちらのほうが好きだ。
せっかく名古屋へ行ったのでこれもアップしておこうと思う。

新幹線の主要な駅は、その前後が大抵カーブしている。
故にこのような写真を撮りやすいのだが、
日帰り出張の為に様々な問題を抱える。

まず夕刻の超望遠撮影はハッキリ言って辛い。
中でもヘッドライトによるゴーストは非常に邪魔なので、
ホームの反対に回りテールランプを写すことにする。

向かってくる列車も良いが、遠ざかる姿もまた画になる。
なんとなくこのほうが夕刻にはマッチするだろう。

≪[ひかり300系(名古屋駅)]の続きを閉じる

≫[阪急電車9000系(夙川駅)]の続きを読む

≪[阪急電車9000系(夙川駅)]の続きを閉じる

またまた阪急電車9000系で申し訳ない。
この日は大阪に用事があったのだが、
梅田方面へ移動中9000系とすれ違った。

各駅停車は三宮で折り返すはずなので、
夙川駅で反対側のホームへ移動し、
9000系が折り返してくるのを待った。

9000系や9300系の特徴は色々あるが、
外観として一番に目を引くところは、
屋根の上にエアコンの室外機が露出していない点だろう。

夙川駅は東から坂を下ったところにあり、
その特徴的な屋根を強調した写真が撮れる。
LED方向幕が切れないように1/250秒以上を選択する。

この日は雨が降っていたので、
ホワイトバランスを蛍光灯に設定し、
重く湿った空気を演出してみた。

≪[阪急電車9000系(夙川駅)]の続きを閉じる

≫[阪急電車9000系]の続きを読む

≪[阪急電車9000系]の続きを閉じる

電車シリーズもこの辺りで一息つきそうだ。
この日は阪急神戸線の9000系を狙ってみた。
2006年7月から神戸線を走っているが殆どお目に掛かれない。

東側の車両はこの「9000」しか見たことがないので、
おそらくこの1編成しか存在しないと思われる。
特急の日もあれば普通の日もあり、走っていないこともある。

2003年10月から京都線を走っている9300系と同じデザインだが、
車内案内表示装置は液晶ディスプレイを採用しているらしい。
おそらく阪急電車としては初めてだろう。

更に前後の方向幕にはLEDパネルを採用している。
これもおそらく阪急電車では初めてだ。
しかしこのLEDパネルは非常に厄介な存在でもある。

肉眼では残像現象によって面に見えるが、
実際には大抵1本の線しか点灯していない。
その線が移動することで面となって見える。

何が厄介かと言うと、
高速シャッターではパネルの一部が点灯していない写真になる。
1/60秒は流し撮りの為ではなく、この現象を回避する為だ。

もっと速いシャッター速度でも大丈夫かも知れないと思い、
後日高速シャッターで撮ってみたのが下の写真である。

2007/01/29 14:44:05.1
レンズ： 17-35mm F/2.8-4 D
焦点距離： 24mm
1/500 秒 - F/4
仕上がり設定： より鮮やかに
他データ同上

ゴーストの入り方等は良かったものの、
ご覧の通り方向幕が見事に切れてしまった。
おそらく1/250秒なら方向幕は切れないと思われる。

≪[阪急電車9000系]の続きを閉じる

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≪[のぞみ700系]の続きを閉じる

前回に続きこちらも流し撮りである。
僅かな違いがお解かりだろうか。
こちらは列車の側面をよりシャープに撮っている。

前回よりも焦点距離が長いせいもあるのだが、
こちらはズームを併用した流し撮りである。
画像の右側は同様に流れているが左側の流れ量が少ない。

列車の先端と線路の無限遠が、
ファインダー内で動かないようにズーミングしながら撮影する。
広角側になるほど難しいので、ズーム開始時に撮ると良いだろう。

≪[のぞみ700系]の続きを閉じる

≫[ひかり300系]の続きを読む

≪[ひかり300系]の続きを閉じる

またまた新大阪駅の24番ホームであるが、
今度は発車直後の流し撮りを試みた。
流し撮りは通常「1/焦点距離以下」で行う。

この写真はカメラを振っただけであるが、
更に高度な方法もあるので次回の掲載とする。

≪[ひかり300系]の続きを閉じる

≫[のぞみ500系(新大阪駅)]の続きを読む

≪[のぞみ500系(新大阪駅)]の続きを閉じる

新幹線の本線上には踏切が無いうえに、
街中では殆ど高架の上を走っている。
トンネルの入り口か河川以外では撮影のチャンスが殆ど無い。

そう言った意味で、駅は最高のロケーションと言えるだろう。
この日は名古屋へ出張だったので、
500系の次に出発する列車を予約した。

最高速度300km/hを誇る500系に乗りたいのはやまやまだが、
撮影した列車に乗るには、
列車が到着するホームにて撮影する必要がある。

しかしそれでは列車の側面が綺麗に見えないので、
対面するホームからの撮影が好ましく、
その為には500系に乗ることを断念せざるを得なかった。

朝陽は赤味を帯びており、
その日影にホワイトバランスを合わせる時間は無い。
こういう時にこそオートホワイトバランスの出番だ。

もっとゆっくり撮影したかったのだが、
この直後に手前のホームへ列車が入ってしまった。
新大阪発の列車も多いので当然そう言ったリスクも伴う。

更に他のホーム間には下写真のような柵がある。

2007/02/06 18:49:11.8
焦点距離： 17mm
1/10 秒 - F/4
感度： ISO 800
仕上がり設定： より鮮やかに
ホワイトバランス： 蛍光灯
他データ同上

故に24番と25番ホームの間でしかこのショットは撮れない。
更にホームの東端が若干北にカーブしているので、
ホームの東端は非常に見通しが良い。

この500系(のぞみ2号)が25番ホームに入ってくれたのは、
まさに奇跡とも言うべき幸運であった。
帰りにも他の車両を撮ってみたので次回の掲載としたい。

≪[のぞみ500系(新大阪駅)]の続きを閉じる

≫[さくらヘッドマーク]の続きを読む

≪[さくらヘッドマーク]の続きを閉じる

朝陽を浴びて赤味を増す桜を撮りに出掛けた。
阪急電鉄はこの時期「さくら」のヘッドマークを付けて走る。
全ての車両ではない為に撮影は結構困難である。

この場所はかなりの名所らしく、
平日にも関わらずカメラを持った人が10人くらい居た。
赤味を増す為に昼白色蛍光灯モードを使う。

さすがに名所とあって見事な桜並木であった。
縦位置にして見上げるのも良いだろう。

オリジナル撮影日時 : 2006:04:06 08:00:46
対象物の明るさ : EV9.2
他データ同上

≪[さくらヘッドマーク]の続きを閉じる

≫[EF81]の続きを読む

≪[EF81]の続きを閉じる

この日は新大阪駅で昼食を摂っていた。
トワイライトエクスプレスが約50分遅れで到着するアナウンス。
またとないチャンスだ！

この列車は前日の14:05に札幌を出発している。
EF81は50/60Hz交流区間と直流区間のどこでも走れるのだ。
私の知る限りでは日本最長の運行区間である。

寝台列車は一番端の線路を通るので、
200mm程度では線路脇のフェンス等が写り込むが、
超望遠レンズなら余計なものを排除することが出来る。

≪[EF81]の続きを閉じる

≫[201系]の続きを読む

≪[201系]の続きを閉じる

先日写真を撮った場所へ行ってみたら、
手摺を塗装する為か防音壁が取り外されていた。
ひょっとしたら最初から防音壁は無かったのかも知れない。

今まで沢山の歩道橋をチェックしている為か、
どこかで記憶が摩り替わったのかも知れない。
狐につままれたような気分だが、ここからの景色は健在だ。

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≫[阪神電車5000系(流し撮り)]の続きを読む

≪[阪神電車5000系(流し撮り)]の続きを閉じる

近距離から流し撮りを行うと、回転運動や距離の変化によって、
大抵の場合は被写体の1点しか止めることが出来ない。
しかし、ある条件においては2点を止めることが出来る。

今回は列車の先端(左前)と側面の番号(5024)を止めてみた。
角(右前)はブレているが、先端と側面が止まっているので、
何となく全体が止まっているようにも見える。

列車と垂直になる約20度手前(又は後)で撮影すると、
上写真のように先端と側面が止まることがあるのだが、
本当に2点が止まるのか計算してみた。


20度と言うのは上の図で言うと「θ」にあたるが、
列車の幅を2.8m、先端から番号までを2mとして計算すると、
距離が5mの場合は約15度、距離が10mの場合は約20度、
距離が15mの場合は約22度、距離が20mの場合は約23度、
距離が25mの場合は約24度で最も良く止まることが分かった。
10m～20mの距離なら約20度で2点が止まるようだ。

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