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灘と言えば「酒蔵」と思ったのだが、
古くからあった木造の酒蔵は殆ど無くなっていた。
昼間は天気も良かったのだが夜には雲が出てきた。

今日はトコトンついてない。
たまにはそんな日もある。

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近距離から流し撮りを行うと、回転運動や距離の変化によって、
大抵の場合は被写体の1点しか止めることが出来ない。
しかし、ある条件においては2点を止めることが出来る。

今回は列車の先端(左前)と側面の番号(5024)を止めてみた。
角(右前)はブレているが、先端と側面が止まっているので、
何となく全体が止まっているようにも見える。

列車と垂直になる約20度手前(又は後)で撮影すると、
上写真のように先端と側面が止まることがあるのだが、
本当に2点が止まるのか計算してみた。


20度と言うのは上の図で言うと「θ」にあたるが、
列車の幅を2.8m、先端から番号までを2mとして計算すると、
距離が5mの場合は約15度、距離が10mの場合は約20度、
距離が15mの場合は約22度、距離が20mの場合は約23度、
距離が25mの場合は約24度で最も良く止まることが分かった。
10m～20mの距離なら約20度で2点が止まるようだ。

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最近電車が多くて申し訳ない。
このままでは電車男になりそうだ。(違)

今日は昼過ぎに仕事が終わったので長玉の練習。
超望遠レンズは被写界震度が極端に浅くて面白い。
当前だが列車を撮るにはある意味で駅が一番だ。

阪神電車と言えば駅の多さが自慢?である。
各駅停車は加速と減速が勝負となるので、
5000系の加速度は国内最高水準らしい。

阪神御影駅は東西をストレートに挟まれたカーブの上にある。
上りホームでは東西共に線路の延長線上での撮影が可能だ。
このように条件の駅は、私の知る限りでは他に無い。

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毎週のように地図を見てロケハンをしていると、
自分の住んでいる街にも素晴らしい景色があることに気付く。

ここは歩道橋の上だが、遮音板が取り付けてあって、
普通に歩いていてもこの景色は見えない。
子供の視線に降りると柵の隙間からこの景色が見えるのだ。

夕刻のレールは空を反射して青く光る。
おそらく子供達しか知り得ない景色なのだろう。

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先日ピンホール写真を撮影した時に、
このまま走ったらデロリアンになれる?と思ったので、
デジタル一眼レフで実際に試してみた。

後部座席を倒して三脚を立て、
適当にレリーズを握る。
バイパスや橋で撮ったら面白そうだ。

このあと良さそうな道路を探しに行ったのだが、
あろうことかレリーズケーブルが折れた。
ちょっとショックだが20年くらい使ったものなので満足している。

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ここは畑原踏切から西へ2つ目の踏切である。
カーブ途中にある踏切の外側は結構良い場所があると書いたが、
曲がっている為に4両目くらいまでしか捕らえることが出来ない。

ここはカーブを抜けてストレートに入ったところなので、
カント(傾き)こそ無いものの、
6両目辺りまで捕らえることが出来る。

ストレートの良さとカーブの良さを併せ持つ場所だ。

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この日は先日と違うポイントで撮影。
と言っても距離にして150mほどしか離れていないが、
カーブ途中にある踏切の外側は結構良い場所がある。

レールファンとしては、
そのレールの先が見えなくなるところまでフレームに収めたい。
レールの両端をフレームで切ることは出来るだけ避けたいのだ。

真っ直ぐなレールの両端がフレームで切られるより、
曲がったレールの先が見えなくなるほうが、
どういう訳か落ち着くのである。

レールファン阪急の壁紙に同じ場所で撮影されたものがあり、
焦点距離は400mm程度であると推測される。
もう少し西の踏切が私の好みなのでまた紹介しようと思う。

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関西の人ならこの木を知っているのではないだろうか。
建物の中に樹木や小川が作られていて、
ちょっと癒される反面とても妙な気分になる。

ここはショッピングモールの出入口だが人通りは少ない。
外には限られた用途のバス停くらいしか無い為だ。
スローシャッターの練習には好都合である。

様々な光源がミックスされているので、
ホワイトバランスの選択に迷う。
おそらくオートで撮っても結果は大して変わらないだろう。

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また同じ場所で申し訳無い。今度は17mmバージョン。
機会があれば次回は違うロケ地からお送りします。
でもここは本当に好きな場所です。

周囲の状況も良く分かるところが広角の醍醐味でもある。
故にオーバー気味で周囲の風景も写し込む。
夕陽に向かって消えていく列車という情景にはピッタリだ。

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先日と同じ場所で申し訳ないが、こちらは35mmバージョンである。
太陽はまだ沈んでいない。
こういった場合はゴーストの出現にも気を遣う必要がある。

ゴーストは光源の対角に顕著に現れる傾向にあるので、
太陽をフレーム内の低い位置に配置することによって、
ゴーストを空の部分へ追いやる。

明るい背景上ではゴーストも殆ど見えないのだが、
フレームいっぱいに列車を入れると、
下写真のようにゴーストと列車が被ってしまう。

レンズF値 : F5.6
ISO感度 : 320
オリジナル撮影日時 : 2006:01:12 16:36:12
シャッタースピード : 1/256秒
レンズ絞り値 : F5.7
対象物の明るさ : EV6.3
レンズの焦点距離 : 70.00(mm)
他データ同上

2枚目の写真は意図的にゴーストを出す為絞り込んであるので、
実際はここまでゴーストが出ることは無いかも知れないが、
念の為用心するに越したことは無いだろう。

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西日が良い具合だったので、
以前から気になっていたポイントへ行ってみた。
ここは通路であって、決して線路の中に入った訳ではない。


下町で時々目にする光景ではあるが、
小さな鉄橋の地下に細い道が通っている。
ここから見る列車は途轍もない迫力だ。

あなたの街にもこんなポイントがあるのではないだろうか。

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ライブハウスは大抵暗いので、なるべく明るいレンズを使う。
写真のように、背景に光源を入れるのが私の好みだ。
ゴーストも時として美しい前景となる場合もある。

ホワイトバランスは電球かカスタム設定を使うことが多いが、
肌がなるべく黄色くテカらないものを選び、
スローシャッター故に狙ったところが止まる瞬間を探す。

ボーカリストを撮影する場合、歌詞を考えることも重要だ。
私の場合は大抵母音が「ア」の時を狙う。
歌詞が「だ～」と伸びるような場面を探す訳だ。

ボーカリストによっては「ウ」の表情が良い場合もあるので、
その人の表情を素早く観察することも大切だ。
あとはとにかく寄れるところまで寄ること。

今回の記事に協力して頂いた、
アカペラグループA(c)(ええかっこしい)の大将さんに感謝します。

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メインとなっている特集は「写真をデザインする」だが、
絵心の無い自分は、こういうのが非常に苦手である。
しかし、その中にとても共感できるページがあった。

感性は磨けない

自分の感性は信じるもの

これだ。やっぱ磨けないんだ。でも何か気持ち良い。

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信号機の裏側はメカニカルで良い。
この何ともガンダムチックなところが好きだ。

今日は雪がちらついたものの、夕方は良い天気だった。
この頃、街からは電線がどんどん無くなり、
街灯は水銀灯からナトリウムランプへと代わった。

ナトリウムランプの赤と日没直後の青い空は対照的で、
地上のオブジェと天空をはっきり分けることが出来る。

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夜景を撮っていて、ピンホールカメラ独特の現象に気が付いた。
日中、太陽を入れて撮った時にも発生するのだが、
強い光源の周囲に妙な模様が現れる。

キャップを着脱するさいに写り込むものかと思っていたが、
夜景でも発生するということはクロスの一種なのかも知れない。
レンズが無い訳だからゴーストとも呼び難い。

ピンホールが綺麗な真円なら、おそらく出ないのだろう。
勿論、下写真のような通常の撮影では発生しない。

オリジナル撮影日時 : 2003:01:02 20:42:16
シャッタースピード : 約8秒
対象物の明るさ : EV4.2
他データ同上

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ピンホールカメラはそもそも広角撮影に適していると言える。
ただでさえ小さな口径(約0.2mm)である上に、
焦点距離を伸ばせば、その2乗に反比例して暗くなるのだ。


今回使用したのは上の本に付いている付録だ。
プラスチック製のピンホールなので広角ではケラレが出る。
組み立て方で望遠にもなるが夜景を撮るので広角仕様にする。

シャッター付きレンズ自体がキャップとなり、
それを長時間外すことにより露光する仕組みだ。
秒～分単位の露光が必要なので手持ちは困難となる。

ピンホールカメラはそもそも暗い風景が苦手だが、
ISO1600のフィルムを使って夜景を撮ってみる。
プラスチックピンホールらしい奇妙なクロスが印象的だ。

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明けましておめでとう御座います。
お正月と言うことで?キンキラキンな写真を撮ってみた。
手持ちの練習を兼ねているのでちょっとブレてます。m(_ _)m

年末にホコリを被っていたピンホールカメラが出てきたので、
2006年1発目はピンホールで撮影。(只今現像中)
撮影データをメモするのが面倒なので良いことを思い付いた。

所有するピンホールカメラのF値は計算上F100程度なので、
今回はISO1600のフィルムを入れて夜景に挑む。
ISO100:F4で撮影したデータのシャッター速度を60倍にすれば、
長時間露光補正を加味してほぼ同じ明るさになる。

60倍と言うことはピンホールで2分ならデジタルで2秒となる。
これでピンホールカメラと一緒に撮影しておけば、
データをメモする必要が無い訳だ。

ともあれ、本年もひとつ宜しくお願い致します。

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